Q-Barge - Specificaties
Specificaties
De Q-Barge krijgt een multifunctioneel laadruim, waarin met hetzelfde gemak 950 kub lichtgoed gestort kan worden, 24 containers of ruim 500 pallets meegenomen kunnen worden. Per Q-Barge kunnen in totaal 24 containers, afhankelijk van het gewicht, geplaatst worden. In verhouding tot het wegtransport kan één Q-Barge 23 vrachtwagens vervangen.
De Q-Barge kan vervoeren:
- Op 1,90 diepgang 355 ton lading
- Op 2,10 diepgang 406 ton lading
- Op 2,40 diepgang 480 ton lading
- Op 2,80 diepgang 580 ton lading
Bijvoorbeeld op 1,90 diepgang:
- 593 cub gerst of 710 cub mout
- 12 containers van 30 ton
- 417 pallets van 850 kg is bijna 3 volle lagen
Bijvoorbeeld op 2,10 diepgang:
- 650 cub gerst of 812 cub mout
- Bijna 14 containers van 30 ton
- 477 pallets van 850 kg is 3 volle lagen
De Q-Barge schepen worden zo eenvoudig mogelijk gemaakt. Het merendeel van de techniek zal zo gemaakt worden dat het zonder externe bronnen kan werken. Er zal dan ook geen aparte generatorset op de schepen komen. De Q-Barge is een innovatief schip voorzien van een zeer geavanceerd luikensysteem tot een navigatie computer systeem die het schip bestuurt.
De Q-barge wordt uitgerust met een luikenkap van composiet en zal voorzien worden met een nieuw type luikenwagen. Het grote voordeel van composiet is dat het gewicht lager is dan staal of aluminium. Verder vormt de composieten luikenkap geen condens, waardoor de lading 100 procent droog vervoert kan worden.
De stuurcabine zal ook opgebouwd worden uit composiet. De achterliggende reden hiervan is gewichtsbesparing. Hierin zullen standaard de faciliteiten voor de trajectschipper worden ingebouwd. De stuurcabine zal beweegbaar worden opgesteld.
De Q-barge heeft dezelfde functionaliteit als een normaal binnenvaartschip. Echter is het schip uitgerust met een MED, waardoor klanten inzicht krijgen in het verloop van de reis.
De Q-Barge schepen krijgen een geavanceerd besturingssysteem. Dit is nodig, omdat de schepen met name op het Canal du Nord de grenzen opzoeken. Met de vaaroptimalisator die de gehele vaarroute berekend, zorgt ervoor dat het schip zo efficiënt mogelijk gevaren kan worden.
Voortstuwing
Voor de aandrijving is er onder andere een samenwerking met Volvo Penta. Tevens wordt de nieuwste en milieuvriendelijkste lijn motoren, de CCR-5 motoren, voor de vrachtauto’s ook geschikt gemaakt voor toepassing in de Q-Barge, dit in combinatie met Holland Roerpropeller. De motoren verbruiken weinig brandstof en die brandstof zal van dezelfde kwaliteit zijn als die van de weggebruiker. Er kan een één op één vergelijking gemaakt worden.
Tevens wordt er bekeken of het Voith Schneider Propeller systeem kan worden gecombineerd met drie generator sets, zodat er een dieselelektrische aandrijving gerealiseerd kan worden. Hierbij worden voortstuwing en besturing gecombineerd in één enkele eenheid.
De Voith Schneider Propeller bestaat uit een rotorbehuizing die is voorzien van een aantal parallelle bladen en die draait rond een verticale as. De onderkant van de rotorbehuizing ligt in één lijn met de bodem van het schip. ‘Stuwkracht wordt gegenereerd door middel van een oscillerende beweging van elk van de propellerbladen rond de eigen as. Dit komt bovenop de gelijkmatige draaibeweging. De uitslag van het blad bepaalt de hoeveelheid stuwkracht, terwijl de fasehoek van tussen de 0° en 360° de richting van de stuwkracht bepaald. Het resultaat is dat in alle richtingen dezelfde hoeveelheid stuwkracht kan worden gegenereerd, waardoor dit de ideale propeller met variabel toerental is.
De Voith Schneider Propeller of Holland Roerpropeller zal vooraan het schip geplaatst worden. Achter aan het schip zal een kleine boegschroef bevestigd worden. Beide systemen zijn 100% milieuvriendelijk.
Het koppelsysteem van de Q-barge zal in de vorm van zwaluwstaartverbinding worden ontwikkeld met externe partners. De Q-Barge moet simpelweg gebruiksvriendelijk zijn.